Автомашины/мотоциклы
В интернет магазине автокниг можно купить книгу по ремонту Шевроле Авео
Восточноевропейская премьера обновленного компактного трехдверного хэтчбека Chevrolet Aveo (его выпускают в Варшаве) прошла в польском городе Вроцлав, узкие улицы которого просто не предназначены для больших автомобилей. Так что первая встреча прошла в естественной для машины городской среде обитания.
Последнее обновление Aveo в пятидверной версии состоялось гораздо раньше, а вот с
"трехдверкой" джиэмвоцы не торопились, сосредоточившись на доведение экстерьера и салона обеих версий к единому знаменателю. При этом они постарались привлечь к обновленному трехдверному хэтчбеку молодежную аудиторию, прибавив Aveo спортивности. Крупная радиаторная решетка с поперечной планкой, на которой красуется крест Chevrolet, слегка приподнятый взгляд оптики, «вентиляция» на передних крыльях и заднем бампере, динамичная боковая выштамповка плюс спойлер... Имидж «чуток спорткар».
Проявляются спортивные нотки и в интерьере Aveo. Здесь выделяются вставки под металл и новая комбинация приборов на центральной консоли. Отделочным материалам по-прежнему недостает качества, хотя и тут есть прогресс. Водителя ожидает достаточно удобное сиденье и великоватый по диаметру пухлый руль. Но прорывных решений в интерьере не наблюдается.
Доступ к заднему ряду кресел у Aveo не сложнее, чем у его собратьев по классу. В то же время маркетологи делают упор на рекордное для компактных хэтчбеков пространство для коленок задних пассажиров – целых 898 миллиметров! Правда, длительную поездку двух задних пассажиров вряд ли можно будет назвать комфортной. Зато просторно и комфортно водителю и переднему пассажиру, так что это автомобиль в большей степени для двоих, нежели для небольшой компании.
На тест нам попал ярко-желтый Aveo с бензиновым 1,4-литровым двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Этот двигатель перекочевал на новинку с предыдущей версии Aveo, пополнив мощность на 7 «лошадок» и достигнув в сумме 101 л.с. Его основная особенность - впускной коллектор с переменной геометрией, регулирующий распределение крутящего момента по мере набора оборотов. Длина канала подачи воздуха в цилиндры движка регулируется коллектором с изменяемой геометрией. На низких оборотах создается "длинный ход", а на высоких, соответственно, "короткий".
Сначала работа этой системы почти незаметна. Ощущение приходит только на скорости, когда начинает казаться, что двигатель у Aveo слабее, чем заявлено, как минимум на 20 л.с. Для поддержания динамики приходится поддерживать работу двигателя в зоне высоких оборотов и максимального крутящего момента, мирясь с недовольным рокотом мотора.
Крены в поворотах, неадекватная подвеска, недостаточно информативный руль позволяют понять, что вся спортивность Aveo – в его внешности. Но чего желать от городского автомобиля, стоимость которого начинается с суммы в $13 тысяч, кроме способности без проблем добраться из точки «А» в точку «Б»?
В интернет магазине автокниг можно купить книгу по ремонту Шевроле Авео
Восточноевропейская премьера обновленного компактного трехдверного хэтчбека Chevrolet Aveo (его выпускают в Варшаве) прошла в польском городе Вроцлав, узкие улицы которого просто не предназначены для больших автомобилей. Так что первая встреча прошла в естественной для машины городской среде обитания.
Последнее обновление Aveo в пятидверной версии состоялось гораздо раньше, а вот с
"трехдверкой" джиэмвоцы не торопились, сосредоточившись на доведение экстерьера и салона обеих версий к единому знаменателю. При этом они постарались привлечь к обновленному трехдверному хэтчбеку молодежную аудиторию, прибавив Aveo спортивности. Крупная радиаторная решетка с поперечной планкой, на которой красуется крест Chevrolet, слегка приподнятый взгляд оптики, «вентиляция» на передних крыльях и заднем бампере, динамичная боковая выштамповка плюс спойлер... Имидж «чуток спорткар».
Проявляются спортивные нотки и в интерьере Aveo. Здесь выделяются вставки под металл и новая комбинация приборов на центральной консоли. Отделочным материалам по-прежнему недостает качества, хотя и тут есть прогресс. Водителя ожидает достаточно удобное сиденье и великоватый по диаметру пухлый руль. Но прорывных решений в интерьере не наблюдается.
Доступ к заднему ряду кресел у Aveo не сложнее, чем у его собратьев по классу. В то же время маркетологи делают упор на рекордное для компактных хэтчбеков пространство для коленок задних пассажиров – целых 898 миллиметров! Правда, длительную поездку двух задних пассажиров вряд ли можно будет назвать комфортной. Зато просторно и комфортно водителю и переднему пассажиру, так что это автомобиль в большей степени для двоих, нежели для небольшой компании.
На тест нам попал ярко-желтый Aveo с бензиновым 1,4-литровым двигателем, работающим в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Этот двигатель перекочевал на новинку с предыдущей версии Aveo, пополнив мощность на 7 «лошадок» и достигнув в сумме 101 л.с. Его основная особенность - впускной коллектор с переменной геометрией, регулирующий распределение крутящего момента по мере набора оборотов. Длина канала подачи воздуха в цилиндры движка регулируется коллектором с изменяемой геометрией. На низких оборотах создается "длинный ход", а на высоких, соответственно, "короткий".
Сначала работа этой системы почти незаметна. Ощущение приходит только на скорости, когда начинает казаться, что двигатель у Aveo слабее, чем заявлено, как минимум на 20 л.с. Для поддержания динамики приходится поддерживать работу двигателя в зоне высоких оборотов и максимального крутящего момента, мирясь с недовольным рокотом мотора.
Крены в поворотах, неадекватная подвеска, недостаточно информативный руль позволяют понять, что вся спортивность Aveo – в его внешности. Но чего желать от городского автомобиля, стоимость которого начинается с суммы в $13 тысяч, кроме способности без проблем добраться из точки «А» в точку «Б»?
